运十天天在全国到处乱飞,而民航总局一直在跟美国麦道公司谈判,现在快要结束了。我们国家的天空上,不能只飞国外的大飞机,而没有我们国家自己的大飞机……”
“真的?这样说来,我们的运十有机会出现在航空市场上面呐?”马凤山等运十项目的主要负责人,在这个时候激动得眼泪都快要流出来了。
运十到现在,搞了快二十年的时间了。
九院自己掏钱,一直在不停地进行各种飞行试验,到现在,所有的资金消耗加起来,起码超过了十五亿,却因为民航总局某些人的阻拦,适航证都没有取得。
邱岳说中央有这样的想法,自然是得首先解决适航证的问题。
“具体情况现在谁也说不清楚,再说了,即使中央愿意大力扶持我们的大飞机制造产业,也得在我们取得民航适航证的基础上才行。得各种技术完全成熟,各种设计缺陷都被找出来才行。”刘一九从邱岳的话里面听出来了一些。
老头子这是在向自己卖好呢。
如果不是老爷子等人向着民航总局施压,这样的情况根本就不会出现。
“对,小刘同志说的没错,必须解决这些基础问题之后才有可能获得订单。咱们国内的几家航空公司,目前都是亏本在运行,都是靠着国家财政补贴,购买新的飞机,需要的资金数量不小。跟麦道的合作,支持方的意见也没有错,因为我们可以在跟对方合作的过程中培养大批的熟练技术人员,同时,我们的飞机设计人员能够近距离学习到他们的设计……”
跟麦道合作生产,是麦道公司的人主动提出来的,不过在中国,倒是有着很多人支持这样的事情。
由于运十项目在成立的时候有着很强的政治性,所以很多人认为运十有着太多人反对,下马是有政治目的,实际上只有到了这个时代了解到具体情况的刘一九才知道。
运十一直发展到现在,比历史上彻底下马的时间多用了好几年时间,飞行架次超过了五千次,飞行时间更是超过了七千个小时的时间。虽然每次飞行都是安全无故障,只有研究团队才清楚,在这些飞行过程中他们找到了多少的设计缺陷。
多花了十亿的经费,才让设计变得真正成熟起来。
至于性能,其实比世界上同类型的先进飞机还是要差上不少。
否则,刘一九也不可能让九院一直都在继续出资支持项目的继续改进。
“另外,民航客机跟军用运输机不同,对于安全性的要求更高,因为民航客机每天都在飞行,甚至每天飞行时间都是比较长的,而且,每次的飞行都是运载着大量的人员……”邱岳这话表面看起来跟现在说的没有什么关系,实际上在场的大部分人都是能够听懂这话的潜台词。
运十没有适航证,必须解决这
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