见张学良，听闻东北正在自行试制汽车，非常高兴，强烈要求买一辆回去，张学良大笔一挥就送了一辆给他。耗费巨资海运到上海之后，刘鸿生出门一律乘坐这辆甲壳虫汽车，并逢人介绍这是我们中国人自己生产的，虽然其商业巨子的身份与这辆小车不太相符，但是刘鸿生毫不介意，即使是参加任何重要庆典也是乘坐甲壳虫，在他的带动下，中国人自己生产的小汽车-甲壳虫还没有投产已经是斐名上海滩，每天都有电报打到东北打到汽车厂，每次碰到东北来人都会询问汽车厂进展如何，甲壳虫何时可以上市。随着时间的推移，丁文江、李宜春还有刘鸿生使用甲壳虫次数越来越多，甲壳虫的优点也逐渐显现出来，首先就是成熟可靠一点儿都不像一辆新开发的汽车，这个时代汽车技术还不是很成熟，故障率比较高，所以这个时代的司机都是机修工，要一边开车一边修车。二战后本田开发出来的新车能够无故障行驶三百公里就让本田宗一郎非常高兴视为伟大胜利了。而东北生产的甲壳虫采用的是大众经过十几年改进后的定型产品，可能导致故障的薄弱环节都已经被改良，所以众人惊喜的看到甲壳虫很少有故障，连美国人都惊叹不已，认为其质量全面超过美国同等价格的汽车，甚至有洋行咨询出口事宜。再加上甲壳虫一千大洋低廉的价格，要知道美国汽车运到中国价格都是好几千大洋啊。历史上，从1939年第一批甲壳虫汽车问世。随后，由于二战爆发，“甲壳虫”牌汽车的生产中断了，这种问世不久的新型汽车战前总共才生产了800辆。二战后，大众汽车公司被盟国监管。到1948年才恢复了甲壳虫汽车的生产，但年产量仅为万辆。由于甲壳虫汽车结构简单、价格低廉、外形可爱，而二战后人们恰好能承受该车的价格，于是需求猛增。1949年，大众公司归还原西德后，进入稳定发展阶段，甲壳虫汽车开始大批量生产，到1955年，这种颇受市场青睐的甲壳虫车累计生产量达100万辆，出口到100多个国家。10年后的1965年，由于畅销不衰、购销两旺，累计产量已达1000万辆。1972年2月17日，甲壳车累计生产15007034辆，远远超过福特公司1908～1927年间t型车的产量，创造了新的世界纪录。1974年，甲壳虫在生产了近30年之后，由于产品进入不可抵御的衰落期，除在其他分厂和子公司继续以日产3300辆的速度生产外，在大众总部沃尔夫斯堡全部停产。1981年，第2000万辆甲壳虫车在墨西哥的大众分厂开下了装配线。张学良对甲壳虫对于东北汽车行业的发展抱有很大的期望，希望这款经典车型能像它原来那样以上千万的产量帮助中国的伟大复兴。

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