十几年了，尤其有老蔡五十多岁了，大半辈子都是在这个行业混，先是在台湾汽车行业，然后转到大陆的上海通用，之后又相继跳了好几家，几年前才到康明斯中国任职，通过与几人闲聊，杨琨才了解到，别看中国制造如今的产值很大，但是在技术实力上跟外国尤其是美日德这些制造业强国相比还是有很大差距。就说我们常常说的自主品牌的国产汽车，别看长城、奇瑞、长安这些厂商的年汽车产销量愈来愈大，但是在核心零部件上还非常依赖外国公司.

　　奥地利avl、德国fev、英国ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利vm，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第五大汽车零部件公司，已经将触角延伸到中国汽车工业的各个角落。德国博世、美国德尔福、日本电装（属于丰田集团）几乎垄断了所有中国电喷市场份额，从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国人没买一辆车都会向上述三家外企贡献上千元的利润。以美国江森自控、德尔福、伟世通、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是从车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、英国邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。

　　这些内情让杨琨听得触目惊心，这从内到外，从发动机到大灯，都是外国人的，和着我们就是一个装配车间啊！这也更加坚定了杨琨杀入汽车发动机市场的决心。

　　在无锡待了两个星期，基本稳定领导层更换的动荡，然后批准了史蒂文森的智能化工厂改造方案，杨琨先到上海，与张学良交接了一批物资，查看了一下中非贸易公司的情况，然后就飞回泸州看看父母，也有好一阵子没回家了。

　　飞机起飞时不能用手机，平稳后拿出来玩才发现有一个未接来电，也没有在意，现在乱七八糟的推销是越来越多了，看了会儿新闻没想到手机又响了，还是那个号，接起来居然是久未联系的李红导演。

　　“你好啊！琨子，还记得阿姨我吗？我是李红啊！”

　　“李阿姨？哎呀！一直想联系你就怕打扰你工作，真是不好意思。”说实话，自从上次飞机上聊了会儿交换了联系方式之后，一直也没有联系，毕竟交集太少。

　　“哪儿话！我知道你也是很忙的，怎么样，最近有空吗？找个时间聚聚，想找你商量点儿事儿。”洋溢着欢快的语调，李红的声音从手机里传来。杨琨连忙答应，约定好时间和地点，才挂断。

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